教练告诉我寻找赛道外山上的土路，为 2024 款 Nissan Z Nismo 指明正确的方向。这是我第一次驾驶索诺玛赛道，所有的宣传都无法让我为山上开凿的赛道的快速海拔变化和盲目转弯做好准备。

在驾驶更加温顺的2024 Nissan Z Performance 车型跑了四圈后，我们驾驶全新的赛道型 Z Nismo 领先并跟随了几圈。第一个转弯向左急转，然后像我所经历过的任何赛道一样垂直爬升。然后是一个急速右转 90 度转弯，进入快速下坡和之字形转弯。有太多的事情需要处理，以至于我什至都没有看到所谓的土路，直到驾驶 Z Nismo 进行接下来的四圈。

这些建议很有帮助，但不如成为五节车厢火车的尾部那么重要，因为我是索诺玛菜鸟。爬升前的初始倾斜有助于控制方向和平衡，但正是在它向左弯曲的地方，Nismo 在 Z 轴基础上的结构变化才变得明显。新的前后稳定杆与更大的减震器和弹簧共同抵抗将我推向外侧的力量，我能够利用银行直接爬入盲弯。

上坡时油门的镜头显示了另一个性能优势。与英菲尼迪 QX60 Redline 共享的双涡轮增压 3.0 升 V-6 发动机在 Nismo 中调整为 420 马力和 384 磅英尺扭矩，而 Z 中为 400 马力和 350 磅英尺。燃烧室和阀门日产表示，GT-R 使用的技术对计时进行了优化，并且比其他 Z 增强了进气冷却，以更好地应对赛道日。尽管涡轮增压器与Z相同，但转速更快，但日产并未透露增压压力的变化。当我松开刹车踩油门时，从方向盘后面就能明显感觉到额外的动力。